从实际用起来看，手动档要比自动档实惠耐用。

手动档从结构上来看并没有比自动档好多少。但实际用起来确实会给人感觉比自动档耐用一点，有点像是扫地僧，表面上看起来稀松平常，实际上是唰唰两下武林高手都被打趴下的。

从变速箱的主要零部件的材质上来讲，手动档并沒有比自动挡耐用到哪里去。浙江大学有论文一一汽车渗碳齿轮新材料及其热处理工艺的研究，上面它有个记载，根据汽车齿轮对材质的要求，低碳合金钢是汽车齿轮最理想的材料。那么现在的齿轮大多也确实用各种渗碳合金钢做的。从使用寿命上来讲，不管是什么种类的变速箱，这齿轮之类的核心部件寿命都差不多。就好比有人抽烟，有人喝酒，生活方式不一样，但本质上大家都是人，自然寿命不会相差得特别离谱。所以不管是自动档还是手动档核心部件它都是不太容易坏的。正常情况使用下，齿轮都有高达百万公里的使用寿命的。

《机械设计与制造》期刊上面有论文，B10 150万公里变速器的齿轮失效分析与优化设计上面有讲到，这商用车所使用的重型变速箱，都是需要匹配整车的。150万公里左右的耐久寿命的家用车也是一样的道理。

那么从主体结构上来看，手动档也没有什么领先自动档的地方，和多数采用液力变矩器结构的自动档比，手动档的离合器虽然传动效率更高，但也是更容易磨损，反而是有劣势的。行业标准《汽车用液力变矩器技术条件》QC/T 463-2010里面看，首次大修前自动档的液力变矩器行驶总里程不能低于12万公里，也就是说液力变矩器12公里以前，基本上是不可能坏的。大多数的车厂还是高于这个标准的。

那么手动档的离合器片这些摩擦元件，不光是耐用性方面不如液力变矩器，而且很看司机水平的，那开手动档超过10万公里不换的，那真的就是老司机了。新司机操作习惯不好，3-5万公里换一个你倒不能说是4s店在坑钱了。

从材质和结构上看，手动档它都不占优势。那之所以给人感觉它就是比自动档耐用，很大一部分原因是出在电控系统上。那手动挡完全是我们驾驶员来手动操纵的，通过换挡杆和下方的换挡拨叉来选定齿轮组，纯机械的结构。那么自动档它的那个换挡，它是由变速箱控制单元（TCU）来决定的，然后是由液压控制系统来执行这个换挡操作的。电子产品它就是比较容易出问题，和自动驾驶一样的，都说好但是奈何电子系统不给力，有时候还是宕机的，有这种不可避免的风险。

吉林大学有论文《商用车变速箱的可靠性研究》上面它记录了一组某型号自动变速箱的故障采集数据，其中电子系统的故障次数排最高，开关、传感器，电磁阀这些电子部件，外加个油封已经占到总故障数量的61.2%了。

除此之外手动档的维修养户成本它更低，所以说给人带来的一种感觉就好像你不用怎么去管它，也不用怎么修，问题不大。其实你已经修过了，只是你掏了50，100无所谓没感觉。这个和自动档的这个成本比起来，相差比较多。这也可能产生手动档比自动档更加耐用的这么一个错觉。

手动挡它用的润滑油是只要给齿轮提供润滑、散热、清洁就可以了。那自动档的润滑油不光是要给齿轮服务，它还要充当介质，来推动这个液压控制系统来执行换挡，甚至液力变矩器也要靠它来传输这个动力。通常我们把自动挡用的油叫做变速箱油。手动挡用的油叫齿轮油。那干的活更多，那要求肯定是更高的，期刊《石油商技》上面有论文，汽车变速器发展及其对变速器油的性能要求上面有讲，这手动变速箱和自动变速箱油，甚至连标准都不一样，手动变速箱油通常是按照美国汽车工程师学会（SAE）或者美国石油协会（API）来分的。那自动变速箱的油大多数是变速箱厂家根据自家的产品特点给出的自己的标准，它更细，所以自动档油比手动挡的油更贵。如销量王轩逸1.6L手动挡换一次147块，1.6L自动档732元，相差5倍了。

那么手动挡修起来比自动档便宜，这个结构决定的，它简单没那么复杂的液压系统等，经常磨损的离合器三件套成本也就5-600块钱。而自动档的液压控制阀体一不小心坏了，维修费基本上千，好点车上万也可能。汽车行业威尔森做了个调查，假设都是开2年，每年开3万公里，手动挡维保费平均比自动档要低个300块钱。就这样当价格出现差距后，我们的认知会随着偏离，会让我们印象深刻，这样我们想要经济，实惠，耐用都会偏向选手动档。