窄窄的桥墩真的会让宽大的桥梁侧翻么？我看未必。

造成桥梁侧翻的只有一种原因，这个原因会成为压垮桥梁的“最后一根稻草”，将桥梁侧翻的概率扩大无数倍。

前两天湖北一高速桥梁侧翻的事情吸引了无数人，事情发生的地点在沪渝高速花湖互通的一条匝道上，大约500米长的高架桥呈90度从桥墩上侧翻下来。

其实，这已经不是第一起桥梁侧翻现象了。

2019年的时候，无锡312国道一处高架桥同样发生了桥梁侧翻，而且还让五名无辜的路人殃及鱼池。

2012年在黑龙江，哈尔滨的阳明滩大桥引桥发生侧翻，几辆载重货车连同桥梁一共滚落下来。

其实很多人看到高架桥都有一种想法，毕竟高架桥的桥面那么宽，下面支撑它的墩柱那么窄，担心桥梁会侧翻下来，上面所说的那几种事件更是印证了这些人的想法。

可是，事情真的是这样么？窄的桥墩真的扛不住宽的桥梁么？

让我们一同来探讨一下这个问题。

首先，我们先了解一下桥梁结构

简单的介绍下桥梁的结构，一座桥梁大致由三部分组成。既桥梁的上部结构、下部结构以及支座系统。

桥梁上部结构：是指能够跨越障碍物的构造物，说白了就是车辆在高架桥上行驶的桥面。

桥梁下部结构：包含桥台、墩台基础、墩柱这三部分。其中，墩柱是支撑桥梁的结构物，也就是高架桥下面那一根根柱子。

支座系统：支座是设立在桥面和桥墩之间的传力装置，它不仅要传递从桥面来的向下荷载，同时还要保证桥面结构能产生一定的位移。

在桥梁的墩柱中，如果细致划分的话，又可以划分为单墩柱、双墩柱等多种类型。

如果大家细心的话就会发现，在所发生的几起桥梁侧翻事件中，桥梁的墩柱都是单墩柱的构造，双墩柱所支撑的桥面，从来没有出现过侧翻的情况。

这是为什么呢？

单墩柱支撑的桥梁为什么容易侧翻？

其实这个道理很简单，造成单墩柱桥梁侧翻的唯一原因是车辆严重超载。

桥梁的宽度从几米到十几米不等，单墩柱想要支撑住上部桥梁，这个支撑点要在桥梁的中心位置，这样才能保持住桥梁的平衡。

但是，如果桥梁的最外侧有很多超载车辆，这些超载车辆所产生的重力，打破了单墩柱支撑点的极限平衡力，支座系统无法把受力完全传递给墩柱，就会造成桥梁横向倾覆。

如果说单墩柱的支撑点在中间的话，那么双墩柱的支撑点就在桥梁的两边。两者相对比的话，双墩柱的受力支撑点更多，受力也更均匀。

从两者相对比来看，单墩柱桥梁的抗横向倾覆能力要比双墩柱桥梁差。

既然单墩柱桥梁容易侧翻，为什么还要建造呢？

其实很多人都进入了一个误区，认为单墩柱桥梁容易侧翻就不应该建造。要我说，这个想法实在太片面了。

首先我们要知道，建造什么样的桥梁墩柱并不是随便说说就行的，这里面涉及到了周边环境、建造成本、占地面积等多方面的因素。

就拿成本来说，一根墩柱从打桩到建造完成，需要花费大量的人力、物力、材料，它的造价在几十万甚至是上百万。如果单墩柱足可以满足桥梁的使用要求，为什么还要多花成本建造双墩柱呢？

其次，单墩柱桥梁在设计的时候就已经把超载的问题考虑到了，这意味着单墩柱有着抵抗极限超载的能力。但是，考虑极限也只是适当的考虑，并不是说把无穷大的极限全部考虑进去。

咱们就说湖北高架桥侧翻这事，侧翻的高架桥设计承载力为55吨，桥上的三辆货车中，其中一辆就195吨。

所以说，单墩柱桥梁没有人们想象的那么不堪，是因为受到的重力大大超出了它的承载极限。桥梁的承载极限要是超出太多的话，别说单墩柱了，就是双墩柱都扛不住。

现在还有很多单墩柱桥梁，该怎么预防再发生桥梁侧翻？

在我看来，想要预防这类事故再次发生，需要从两方面入手。

第一、对单墩柱进行改造

既然单墩柱的支撑受力面积少，那么我们就从这方面入手，对单墩柱进行改造。

在具体做法上，可以用刚性护筒安装在单墩柱的顶端，并向桥梁两侧辐射；还可以对原有的单墩柱进行加粗。比如以前墩柱的直径为1.2米，在原来的基础上浇筑混凝土，让墩柱加粗到1.5米或1.8米。

无论哪一种方法，目的就是为了扩大单墩柱的支撑受力面积，增加抵抗横向倾覆的能力。

不过，我认为这种方法治标不治本。

第二、严格控制车辆超载

真正能够“治本”的，还得说第二种方法，控制超载车辆上路。

前文说过，任何事情都是有极限的。单墩柱在加固之后，如果再有严重超载的车辆上路，超出了单墩柱几倍、几十倍的极限承载力，桥梁同样会发生侧翻现象。

控制车辆超载才是解决问题的根本。

而且，超载车辆不单单会对桥梁造成损坏，在平时的路面上也会造成坑洼、变形这样的伤害。

说在最后

很多人在知道桥梁侧翻的事情后，都说桥梁的工程质量不行、监督不到位、偷工减料等等。其实根本没发现问题的根本所在。

如果细心观察的话就会发现，这些侧翻的桥梁就算从高处跌落，并没有断裂和明显的破损，这说明我们的工程质量还是非常可靠的。

我们判断问题，不能以偏概全，以点断面，要深入根本才能发现问题的原因。